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    ¿Qué causó el choque de la línea 3 del metro en CDMX?

    Hubo mucha confusión, al menos una persona fallecida y muchas más heridas. Pero, ¿qué fue lo que causó la colisión en la línea 3 del metro de la CDMX?

    En otra nota te mostramos los momentos y testimonios posteriores al fatídico accidente que llevó a que cientos de capitalinos se vieran atrapados en un túnel oscuro cerca del metro la Raza entre escombros, miedo e incertidumbre. Ahora, te contaremos lo que salió a la luz tras el incidente y lo que explica qué fue exactamente lo que causó la colisión entre los trenes de la línea 3 del metro en la capital del país.

    Guillermo Calderón, actual director de Operaciones del Sistema de Transporte Metro en CDMX, informó que el 6 de enero del 2023, un día antes del incidente, se reportó un problema con la señalización en el tramo ‘La Raza-Potrero’, justo donde se reportó el incidente. De acuerdo con el funcionario, a los conductores se les dio la orden de circular a baja velocidad a lo largo de ese tramo. No obstante, hubo problemas de comunicación entre los conductores de las unidades 23 y 24 con la base de operaciones.

    Un inciendio que dejó secuelas tardías

    Respecto a esta última instancia, es importante recordar que el 9 de enero del 2021 el Puesto Central de Control I ardió en llamas hasta que el edificio se volviera inutilizable. Este maneja las líneas 1 a la 6 del sistema de transportes. Antes de eso, el programa de telemetría ‘Tetra’ del metro ya había sufrido un fallo que llevó a los operadores a rastrear las unidades a través de radios, Whatsapp y post-its. Posterior al incendio y a la reubicación del PCCI, el periódico Reforma mostró a través de un reportaje solo accesible para sus suscriptores virtuales o físicos que ahora se empleaban fichas de dominó para rastrear los trenes. Además, a falta de sistemas de comunicación efectivos, los empleados del PCCI se comunicaban a través del teléfono celular personal de cada chofer para conocer su ubicación.

    Durante la conferencia de cuatro minutos de duración que Claudia Sheinbaum sostuvo luego del incidente, se le preguntó sobre los sistemas de telecomunicaciones del metro. Ante esto, la jefa de gobierno simplemente contestó que todo se manejaba ‘con telemetría’. Sin embargo, no emitió ningún comentario respecto a los fallos en este sistema telemétrico y a las alternativas a las que los propios trabajadores han tenido que recurrir para poder seguir laborando.

    Recomendaciones y peticiones que son ignoradas

    Aunado a la falla en la señalización y la falta de equipo adecuado para la correcta comunicación entre trabajadores del metro y el centro de control se encuentra el recorte de recursos que este sistema de transporte sufrió desde el 2019. Esto es debido a que, si bien en el 2018 este sistema de transporte recibió cerca de 22 mil 882 millones de pesos, del 2019 al 2021 esta cifra se redujo a 17 mil 102 millones de pesos. Este aumentó para el 2022. No obstante, con poco más de 19 mil 769 millones aprobados, la cifra no se acercó a la misma que se manejaba en el 2018.

    Desde el 2021, el Sindicato de Trabajadores del Metro, encabezado por Fernando Espino, envió diversos oficios al Congreso de la capital. Esto con el fin de poder abogar en favor. deque se le concedieran 3 millones más de presupuesto a este sistema de transporte con el fin de poder dar mantenimiento a la mayor parte de unidades, así como para renovar algunas estaciones. Por otra parte, entre las peticiones, Espino y el sindicato que respalda informaron que juntar el PCCI con las oficinas del C5 alejaría demasiado al ‘cerebro’ del metro de otras oficinas técnicas, lo que dificultaría más la comunicación entre las oficinas. A pesar de esto, se continuó con el plan de juntar ambas oficinas de distintos departamentos en un mismo sitio de operaciones.

    Un trabajo para “la siguiente administración”

    Respecto al mantenimiento necesario para la línea 3, la jefa de gobierno aceptó el 19 de diciembre del 2022 que esta es una de las que más necesitan modernización, informó que “a lo mejor ya no nos da tiempo a nosotros pero va a requerir a la siguiente administración, pues dejarlo”. Aunque hizo claro que no centraría esfuerzos en renovar esta línea, sí dejó el llamado ‘Plan Maestro 2018-2030′, en donde se detalla cuáles son las labores requeridas para darle el mantenimiento necesario a las líneas del metro de la CDMX. Eso sí, después del accidente del 7 de enero del 2023 se informó que ya se estaba trabajando en el mantenimiento de vagones, cableado y otros detalles en la línea 3 de este sistema de transportes.

    A pesar de las repetidas peticiones del Sindicato de Trabajadores, el nuevo presupuesto para las labores de mantenimiento y operación del metro se volvió a reducir para el 2023 a 18 847 millones de pesos. Todo lo anterior deja claro que, aunque pudo haber errores humanos de por medio, lo que causó el incidente en la línea 3 fueron las diversas decisiones presupuestales tomadas a lo largo del sexenio actual, sumadas a las malas decisiones económicas y omisiones de mantenimiento que pudieron haber dejado los sexenios anteriores. Por otra parte, es importante notar que al ‘Plan Maestro’ anteriormente mencionado, se deben sumar nuevas reparaciones que surgen con el tiempo, como el arreglo del cableado y el techo de la estación Salto del Agua en la línea 8, el cual comenzó a mostrar fallas poco tiempo después del fatal accidente en el tramo Potrero-La Raza.

    ¿Qué estación del metro que usas regularmente crees que necesite un mantenimiento de forma urgente?

    Con información de Animal Político, Latin US y El Financiero

    Yet Akatzin Almazán
    Yet Akatzin Almazán
    Alguna vez lo tuve todo y hoy ya no hay nada de eso. Pero nunca hay vacío. Alguna vez tuve trece gatos y ahora soy solo una gata bajo la lluvia que no sabe más que escribir, jugar y llorar. Sigo siendo malabarista por amor al arte y escritora por oficio, por empecinada.

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